In den letzten zwei Monaten blockierten polnische Lkw-Fahrer drei Grenzübergänge zur Ukraine. Am 26. November weiteten sie ihren Protest aus, indem sie Medyka, einen wichtigen Verkehrsknotenpunkt, schlossen. Die Slowakei folgte diesem Beispiel und führte seit Freitag eine eigene Blockade in der Nähe der ukrainischen Stadt Uschhorod durch. Die polnischen Fahrer wollen, dass die EU ein Transportgenehmigungssystem wieder einführt, das die Zahl der ukrainischen Fahrer, die in Polen tätig sein dürfen, auf 200.000 Einreisen pro Jahr begrenzt. Sie sagen, dass die Aufhebung der Beschränkungen in den Monaten nach der umfassenden Invasion Russlands in der Ukraine im Jahr 2022 getroffen wurde ihren Verdienst.
Zemyenko sagte, er unterbiete niemanden und erfülle lediglich einen Vertrag mit einem langjährigen polnischen Kunden. Ukrainische Fahrer beharren darauf, dass sie nicht für die Situation verantwortlich sind, und fühlen sich von einem Nachbarn betrogen, der zuvor den Kampf der Ukraine gegen Moskau sowohl mit Solidarität als auch mit praktischer Hilfe unterstützt hat. Je länger der Kampf dauert, desto länger werden die Warteschlangen. Laut ukrainischen Fahrern erstreckt sich die Strecke vom Medyka-Kreuz jetzt über etwa 70 Kilometer bis zur südostpolnischen Stadt Rzeszów. Insgesamt legen 2.500 Lkw alle neun Stunden nur einen halben Kilometer zurück.
"Die polnische Polizei schaut zu, tut aber nichts", sagte Valeriy, ein ukrainischer Fahrer, bitter, während er an einer Grenzstation die Zeit totschlug. "Die Einrichtungen für Autofahrer sind schlecht. Wir denken, dass dies Absicht ist." Valeriy behauptete, der Kreml und seine Geheimdienste hätten die polnischen Fahrer heimlich dafür bezahlt, die Grenzübergänge zu blockieren. "Es ist offensichtlich. Russland profitiert von diesem Chaos", sagte er. Der Vorwurf hat Anklang gefunden, weil die rechts-extreme polnische Partei Konföderation, die die Proteste unterstützt, mehrere explizit antiukrainische Abgeordnete hat.
Die polnischen Gewerkschaften sagen jedoch, dass es sich dabei um einen echten Protest der Arbeiterklasse handele. Sie sagen, dass ihre Logistikunternehmen, die größten in Europa, nicht mit billigeren ukrainischen Fahrern konkurrieren können, die sich nicht an EU-Recht halten müssen. "Wir fordern die Wiedereinführung des Systems der Transportgenehmigungen aus der Zeit vor 2022", sagte Rafal Mekler, der polnische Organisator der Proteste. Die scheidende Regierung unter der Führung der Partei "Recht und Gerechtigkeit" (PiS) hat es vermieden, die polnischen Lkw-Fahrer zur Rede zu stellen, die einen wichtigen Teil der polnischen Wirtschaft ausmachen. Premierminister Mateusz Morawiecki sagte am Montag, man werde "sehr energisch und unmissverständlich die Wiederherstellung der Transportgenehmigungen" für ukrainische Fahrer fordern.
Es ist unklar, ob Donald Tusk, der als Vorsitzender der Koalition, die die Parlamentswahlen im Oktober gewonnen hat, wahrscheinlich Polens nächster Ministerpräsident wird, einen anderen Ansatz verfolgen wird.
Am Sonntag kündigte Kiew die Eröffnung eines neuen Grenzkontrollpunkts zwischen Uhryniv und Dołhobyczów für leere Lastwagen an, die in ihre Heimat zurückkehren. Der stellvertretende ukrainische Ministerpräsident Oleksandr Kubrakow sagte, dies sei das Ergebnis "langwieriger Verhandlungen" mit Warschau gewesen. "Das ultimative Ziel … ist die Freigabe der Grenze", postete er auf X. Der ukrainische Präsident Wolodymyr Selenskyj hat versucht, den Streit mit Polen herunterzuspielen, der auf frühere Meinungsverschiedenheiten über ukrainische Getreideexporte folgt. "Ich denke, wir müssen unseren Nachbarn etwas Zeit geben. Es wird besser werden", sagte er letzten Monat. Auf die Frage, ob Selenskyj mehr tun könnte, antwortete Zemyenko: "Er ist nicht Gott, oder?"
Im vergangenen Jahr standen Zehntausende Flüchtlinge an der Westgrenze zu Polen Schlange, als russische Panzerkolonnen in Richtung Kiew und Charkiw vordrangen. Seitdem ist der Medyka-Grenzübergang ein wichtiger Knotenpunkt für militärische und humanitäre Versorgung. Von der Blockade sind weder Privatwagen noch Lieferungen für die Streitkräfte der Ukraine betroffen, die durch einen Zollkomplex eskortiert werden.
Die polnischen Demonstranten haben zugesagt, wichtige Hilfsfahrzeuge für die Ukraine und Treibstofftransporte nicht zu blockieren. In der Praxis bleiben einige dieser Lastwagen liegen, sagen Fahrer. Sie fügen hinzu, dass die polnischen Demonstranten ihre eigenen Lastwagen auf der Straße geparkt hätten und diese so in eine slalomartige Barriere verwandelt hätten. Lokale polnische Bauern haben sich ihrem Streikposten angeschlossen und Traktoren mitgebracht.
Andrii Demchenko, ein Sprecher des staatlichen Grenzschutzes der Ukraine, sagte, der neue zusätzliche Grenzübergang sei am Montag eröffnet worden. Bisher war es auf Pkw und Busse beschränkt. Bisher gelang es 30 Lastkraftwagen mit einem Gewicht von 7,5 Tonnen oder mehr, aus der Ukraine nach Polen einzureisen. "Dadurch können wir die Schlange verringern", sagte er und fügte hinzu, dass bald weitere Vereinbarungen mit Warschau getroffen würden.
In der Zwischenzeit parkten die in Medyka wartenden Fahrer vor einer Winterlandschaft aus Schnee und Kiefern. Ein neues elektronisches Warteschlangensystem in der Ukraine bedeute, dass LKW-Fahrer einen zugewiesenen Platz erhielten und vor der Abfahrt einige Zeit zu Hause verbringen könnten, anstatt in ihren LKWs am Straßenrand zu schlafen, sagte Zemyenko.
Er fügte hinzu: "Ich komme aus der Stadt Marhanets in der Provinz Saporischschja. Die Russen sind in der Nähe und beschießen uns jeden Tag. Unser Leben ist hart. Früher unternahm ich zwei Reisen nach Polen im Monat und verdiente 800 €. Jetzt mache ich alle sechs Wochen eine Reise. Ich habe Glück, wenn ich 600 € verdiene. Während wir in der Warteschlange festsitzen, müssen wir das Essen selbst bezahlen." Er fügte hinzu: "Wir Fahrer können nicht viel tun. Das ist unser Schicksal. Das ist ein zwischenstaatliches Problem. Letztendlich müssen sie es klären."
